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当年整座机场人山人海，工程技术人员、已经退休的老设计师、患了重症的老工程师，无不欢呼雀跃、热泪盈眶，一次就成功首飞，如同后来的“919”。
这架试飞的工程机，几乎飞遍了祖国的大江南北，当藏区遭遇天灾时候，它还承担起过物资运输任务，国内人们无不欢喜地认为，华夏终于有可以媲美波音707的大飞机了……
然而。
令韩宣难以理解的是，“运十”这样一个关乎国家战略实力与地位的重大项目，甚至连决定下马的正式文件也没有，就在大功告成之后，毫无道理地终止了，再也听不到关于它的消息。
放弃研发计划那年，韩宣还小，他从《华尔街日报》上看见充满嘲笑和不屑的讥讽报道时候，内心中无比错愕，即使知道前世也是这样，可依然会觉得失落。
那时候，西方媒体相当关注华夏的大飞机项目，当首飞消息传来，甚至还令不少外国人，用诧异的目光重新审视起华夏的工业体系，无论是模仿还是拼凑，至少真的弄出来了。
标志着华夏航空工业前途和希望的运十，被活活扼杀，死在摇篮里，其中黑幕一直在后世的网络上流传，看见那些言论的后来者，不知会用怎样的心情看待这件事，韩宣是心痛与失望的。
因为运十的流产，国内大飞机项目再次变为一片空白，未来二十年时间里，花掉万亿资金去国外购买飞机。
有人曾说，国外势力不希望华夏自己制造出飞机，于是买通部分人，使得这项计划被搁置了。也有人说是因为技术不过关，再加上缺少市场，才导致项目取消。
平心而论，韩宣认为这当中，必然有过国外势力的干扰，至少假如他从事大飞机制造行业，也不会轻易放任其他厂商崛起，尤其是在华夏这样的人口大国，意味着市场潜力巨大。
从客观角度来看，整件事情当中黑幕肯定是有的，但已经不为外人所知，少数人的影响力，绝不足以让这个关乎国家命运的大项目下马……
“吴先生，你认为运十大飞机，果真有先天不足的致命缺陷吗？”
韩宣这样问面前的吴作权老先生说，这个问题从前世到今生一直存在于他心里，现在遇到清楚内幕的当事人，哪有不搞明白的道理。
老头点头回答道：“嗯，运十油耗高，材料学也没现在先进，导致机身重量比国外产品重，而且舱内噪音也大，但这些问题并不是解决不了。
从1980年9月26日首次试飞一次成功，到1985年运十共飞了一百三十个起落，最远航程三千六百公里，最大时速九百三十公里，最高飞行升限一万一千米。
客舱按经济舱一百七十八座，混合级一百二十四座布置，最大起飞重量一百一十吨，达到了大飞机的标准。
最难的部分当初已经过去了，剩下些小麻烦，只要资金到位，肯定可以攻克掉。
现在都用超级电脑模拟气动力布局，那时候只能靠专家们手算模拟，一个月休息两天，剩下的时间每天至少工作十二个小时，然后项目说没就没了，连主要资料都被别人搜走，之后再也没有看到过，谁也不清楚去了哪里，好几个老朋友因此得抑郁症。
不过这些年我已经想开，运十大飞机项目的下马，或许是在当时历史条件下最好的选择。”
韩宣一愣，追问他：“为什么会这样说？”
“因为当时我们国家的工业体系很落后啊。
比现在落后了整整好几个档次，想要将它成功研制出来，绝不是追加三千万就可以解决的，试飞进行到一半，经费就全被花光，很可能还要再投入十多亿、甚至几十亿人民币，才能把它真正弄出来。
别人可能不知道，试飞期间出现各种故障问题，虽然外表看起来没事，但其实从总的设计方案出来后，它就进入了一个很艰难的过程。
许多东西我们国家造不出来，比如发动机，它是从波音公司购买的，另外不少重要零部件，也是从国外采购，使得造价高昂的同时，维护成本也大大提高，国内没有哪家航空公司愿意买运十，认为自己造不如花钱买。
这不能怪那些设计师，只怪华夏工业体系跟不上，当初国家刚从动乱中走出来，我向最高领导做汇报时候，告诉他们制造飞机需要的东西，可国家没办法弄到，重要技术被西方封锁了。
即使当年坚持下去，制造出来的产品，也只能跟国外第一代大飞机的性能相比，于是项目悄悄被搁置，现在那架运十飞机，还停留在我们上海飞机制造厂的仓库里，偶尔我会去看看它……”
“唉，错了啊。丢掉的不只是一个产品，而是华夏航空航天业赖以发展的技术开发平台，二十年前做不到，只要把那套东西保留着，现在未必做不到。可惜一棒子全部打死，浪费了前期投入的十几年研究成果，那时应该已经形成了完善的大飞机开发体系，未来得从头再来。还会重新立项吗？我觉得肯定不会，人们已经认为国内造不出大飞机，因为运十导致开发飞机的信心被搞丢了，寒了多少人的心，以一个国家的力量来说，那些钱投入很值得。以前的失误，现在需要为此买单，如今从国外采购飞机，将来十多年时间里同样也是，白白将钱送到波音和空客的口袋里，养活不少人。”
“谁说不是呢，整个项目组都解体了，除了我之外的另一位副厂长，拍拍屁股走掉，带着家小移民去奥地利，眼不见心不烦。留下我跟老马，每天面对运十发呆，好像管不住自己的腿，总想去看一看，等着国家重新投入资金，再次进行设计的那一天到来，可惜老马只等几年，就撒手走掉了，现在就剩我倒霉，催着上面继续开发……”
吴厂长说这番话时候，眼睛都发红，抬起胳膊用衣袖擦擦。
虽然从当时情况来看，国家的决定并没有错，可他们这些研究员和管理层，十多年的心血成果就这样白费掉，碰到这种事，是个人都受不了。
最对不起的就是他们，无数人的青春和汗水，葬送在运十项目身上，却落得个徒劳无功的下场……
“记得曾经在书里看到过一句话，邪恶和善良都不够存粹，所以才显得痛苦。要是当年你也拍拍屁股，从飞机制造厂离开，说不定就不会有这些烦心事。”
韩宣拍拍吴厂长的肩膀安慰，感觉话题似乎跑偏了，继续询问说：“请问今天来找我，是有什么事情吗？”
“哦，刚巧从报纸上见到你来北京的消息，听说英国罗尔斯·罗伊斯飞机发动机公司的绝大部分股份在你手里，所以我想跟你谈谈采购飞机发动机的事情。”
“怎么，你们厂要造飞机？”
“前段时间跟美国麦道飞机公司合作，准备生产MD90…30飞机，它快被波音收购了，但之前的订单依然算数，我们会制造两架飞机，于是想要从你的公司采购四台最尖端的发动机。”
听到“最尖端”这个词，韩宣目光奇怪盯着吴厂长。
对于国人的“山寨”本领，他早就有清楚认识，假如不是材料技术不过关，说不定连去年首飞的第五代F22猛禽战机，都会被用皮尺测量复制出来，惨遭毒手的发动机无数，一路山寨，高歌猛进，大大促进了祖国航空航天事业的发展。
现在，韩宣就有种自己公司产品也被盯上的奇怪错觉，看向对面吴厂长真挚的眼神，提防问他说：“哪种发动机？”
“遄达800系列。我知道生意太小，可说不定将来会扩大产能，你觉得怎么样？”
中小型客机用遄达700系列就足够，波音777的吨位用800刚好，这点韩宣还是知道的，心里更加相信，他们盯上了自己公司的最新技术，表情顿时吃瘪……
第1415章 来自邻国的感谢
罗罗飞机发动机的技术水准，处于世界最前列，能被称为“世界三大飞机发动机制造公司之一”的它，目前最尖端产品绝不是那么好模仿的。
他们敢买，韩宣就敢卖，即使被吃透，到时候应该已经换代，何况还有那么多专利技术，不怕被盗走公然出售，最多就是汲取点技术，用在军方罢了，客机成品发动机不在禁运列表内，国内什么都缺，这样做也是出于无奈。
让道森秘书通知美国罗罗公司总部那边，安排销售员去上海飞机制造厂商谈这单生意，韩宣又陪吴厂长聊了会儿，商谈双方可以进行合作的地方，随后送他离开。
伊莎贝莉在旁边听着，从两人对话中，可以了解到太多东西，一个国家的整个工业体系强弱，影响着包括军工、电子、机械在内的方方面面。
目前华夏的工业体系，显然还不完善，刚才吴厂长不止一次抱怨说国外的东西太贵了，说明这个国家不够强大，至少比目前的巴西差一点。
其实根本原因并不是贵，而是别的国家能造出来的东西，华夏却造不出来，假如非买不可，就肯定会被别国商人用高价宰，处于垄断地位。
有些产品，即使出高价也买不到，巴黎统筹委员会已经解散没错，但禁运目录被瓦森纳协议继承了，实行了数十年的禁运规定依然有效，当前共有一百二十项尖端技术包含在内，主要针对华夏。
就拿五轴联动机床来说，这东西以前华夏造不出来，未来被某家华夏企业造出来了，即使是很简陋的版本，也使得进口五轴联动机床价格腰斩一半。
技术比别人落后五十年，只能看着对方吃肉，假如落后十年，就能喝口肉汤了。
富贵不还乡，如锦衣夜行。
新的金字牌匾早就做好，需要有人主持，这块牌匾在库房里一放就是三年，今天终于能挂出来了。
王府门口石板路上，放好一长串红色爆竹，得知韩宣到来消息，守候在附近的各国记者们伸长脖子，围观正在将写有“醇亲王府”牌匾摘下来的杰森、欧文他们，见到韩宣走出门时候，随即举起相机对准他拍照。
府邸换了主人，门牌也要跟着换，这是从老祖宗那里留下的传统，不然就不算是自己家的房子。
“醇亲王府”这几个字在门口挂了百多年，已经成为北什刹海畔的一道风景，没什么比时间更恐怖，它可以消磨泯灭掉人类留下的一切痕迹。
终于，今天这座醇亲王府也消失了，随着鞭炮炸响，韩宣满脸笑容掀开盖在牌匾上的红布，上面是邓先生亲手书写的“韩府”二字。
当年这块牌匾做好时候，韩宣已经离开北京，直到这次过来才将它给挂上去，这算是大事，赵老头不敢擅自做主。
花点时间将牌匾挂好，右下角那三个字，勾起太多人的回忆，邓老一生戎马，眨眼间已经去世一年多了，记者们从各个角度拍好照片，连央视的人都赶来，想请韩宣做个简短的采访。
韩宣答应了，让赵老头帮忙派人把爆竹屑扫干净，请记者们进去坐坐……
这次算是私下前来，没有正式的官方身份，采访内容大多是些很随意的“感觉华夏这几年变化大不大”、“感觉祖国怎么样”、“吃得习惯吗”之类的问题。
答案信手捏来，随意回答点什么，感觉能凑够一篇报道，他们便因为贸然前来而道歉，提出告辞。
上面有人吩咐过，不许来打扰他，这次采访足够让记者们感到满意。
近百年来，华人在国际上被无视太久，好不容易出了几位重量级的知名华人，