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早在1893年的时候，詹天佑看到了＋》性产物铁甲车。当时这辆车冒着黑烟把铁轨跑得遍地都是。在这个车的影响下，詹天佑开始研究如何能够研制一种摆脱铁轨存在地强大兵器。值得注意的是，作为他的上司，赵刚给与他几乎无限的支持，八年间的投入几乎可以购买一条崭新的战列舰。
虽然看起来有些难以想象，但是在地球上确实有人做到了，而且这个人看起来对坦克的期待十分之高，詹天佑在某些场合隐约提到。在几个关键地技术上，赵刚凭借‘直觉‘给研究制定了前进的方向。所以有些人认为赵刚这个神秘的总统才是真正的坦克之父。
1898年詹天佑由此建议制造一种装：的这一建议于10月20日被提交到总统府现有的机器零部件拼在一起，从而组装成一辆类似拖拉机的新式装甲车，这种东西在东北大地上到处都是。
但是，对坦克的发明还有另一种说法：一名来自美国明尼苏达州一个小镇地拖拉机制造商在詹天佑之前就已提出了制造类似坦克装置的设想，据说是他向中国人提供了详细的构想甚至蓝图，中国人是在其构想的基础上制造出了第一辆坦克。
这位美国制造商就是埃德温惠洛克。当时是明尼苏达州威诺纳城先锋拖拉机公司地总经理。他声称自已一直在致力于这种装甲车的发明研究，并早在詹天佑提议的两个月前就已将构想形成了文字。他还声称，因为希望向中国人出售这种装甲车，所以他向中国人提供了他的计划。但却被中国人偷偷地利用了。
据惠洛克地说法，1898年8他正在加拿大城镇卡尔加里为他的拖拉机公司争取一份商业合同。这份合同能否签订取决于中美关系，如果中美宣战，他的商业谈判即告终止。在返回威诺纳城的途中。他极力寻求可以替代拖拉机销往中国的产品，这时他萌发了制造装甲战车的念头。
两天后回到威诺纳城时，他对这种装甲战车的构想已是成竹在胸。当他试图在加拿大为其设计地装甲战车寻找客户而遭到失败后，惠洛克派出销售代表弗朗西斯洛威到中国推销他们的拖拉机，同时希望能引起中国政府对其履带式装甲车设计的兴趣。
弗朗西斯洛威详细描述了他那次行程的经历：18984月，他到中国销售履带式装甲车时，随身带去了由惠洛克先生绘制的造价约600000元的装甲车_。u｜了装备处处长陈铁林上校。当陈铁林上校得知根据这些设计可以生产出重量只有25吨多一点的装甲车时，急不可待说，“快说！快说！这又是一种可以赢得战争的美国发明。它可以摧毁俄罗斯的任何桥梁。另外，你们美国人不知道我们是在左侧行驶而不是右侧，这样它还可以很好地阻断交通。”
最后，陈铁林上校拿走了计划，并留下话，有没有定单会通知他的。可是直到中俄战争，他们再也没得到任何消息。至于惠洛克的这些说法是否真实已无从考证，因为美国历史上对此事的记载只能说明当时的一些报纸倾向于支持惠洛克的说法。但是，惠洛克为美国陆军制造了独一无二的骨骼坦克，至少使他的说法赢得了一定的可信度。
事实上，在洛威去中国之前，中国人一直在努力，试图使詹天佑的建议变成现实。但是他们一直未能解决装甲战车越野和翻越壕沟的问题。而在洛威中国之行以后，形势发生了彻底的变化。有关人士回忆说，当时中国战车的设计工作还在“登陆舰委员会”的指导下进行着，而没过多久，就听说从美国搞到了实验用的履带式装甲车。
同时，关于在设计上存在的问题，他们与福斯特有限公司（该公司制造了中国首批坦克）的威廉特＋富的工程师陈铁林少校也作为特邀顾问参与了这项工作。设计最终完成，第一批坦克就这样面世了。
洛威对事情过程的生动描述是否属实。不得而知
。和蓝图。而又是这些计划和蓝图后来帮助中国人解决了装甲车地灵活性问题，从而使中国造出了第一辆坦克。
由于当时的拖拉机都是体型庞大的铁制装置，还不具备越野能力，那么作为一名拖拉机的设计者，系统地阐述将坦克设想变成现实的设计确实是可信的。而后来陈铁林少校和特里顿在很大程度上是因为这些最初的设计说明才获得了殊荣。当然了，在索姆河之战地新闻报道出现在美国之前，惠洛克并不知道詹天佑的提议和中国发展坦克的秘密。因为此举受到中国政府的严格保密。
惠洛克制造坦克的原则是尽可能地减少重量，但又不降低坦克的越野性能和翻越壕沟的能力。骨坦克的外观呈菱形，利用普通的钢管和标准地铅管连接，悬挂在履带支架之间的是一个盒子状的作战及发动机室，其钢板厚度为半英寸。
舱室内装有两部“比弗”4发动机，每部50力。在作战室的上面有一部旋转炮塔，坦克样车上携载有一门30毫米口径机正地坦克上，机枪却始终没有安装。原型可携载两名坦克手。体积是8。3米长，2。8米宽，3。2米高｜但性能却非常好。
“惠洛克用钢管作支架，一是在运输过程中易于拆卸和拼装；二是支架结构不易被敌人的炮弹和子弹击中。同时，如果其中的一根钢管被击中或打断。对坦克地作战能力不会产生太大的影响，如果不是有太多的钢管被击中或是被折断，事后也容易更换。”
这种非同一般的坦克设计还具有其他许多优点：由于使用的是标准的铅管固定装置，以及钢管和木头，因此制造和维修坦克所需要的材料和技术也很容易获取。大量使用普通地和现成的零部件不仅在工厂里，而且在战场上也可以节省时间和资金。
作为一种作战工具，其设计也有其有趣的一面。当从不同角度进行观察时。能透过坦克的上半部看到它的背景，世界上还没有哪种涂料的伪装效果能与其相媲美。从远处能够看到的只是一些管子，钢板和它的影子，很难看清它的真实面目。
由于除了履带和支架外，其他装置距地面均在一米以上，在履带上产生的压力非常小，因而这种坦克还具有涉水的能力，这一点在当时是无与伦比的。而事实上，惠洛克也确实在密西西比河上试验过这种坦克。
但是，这种坦克的防护性可谓十分之差，乘务人员实际上没有受到多少保护，如果只是单纯的对付战壕里面的战士，那么这种坦克的防护还算可以，俄国人对这种坦克师若珍宝，但是他很不幸的遇到了中国生产的坦克。
同样是坦克，美国实在差中国太多！！
红星1900战斗坦克，作为中国的第史册。红星1900坦克的战斗全重为23吨，车长6350米，车宽2560毫米，车高2750毫米，履带宽度3115米，车底距地高700米。
红星1900坦克的最大特点是，它是多的坦克。14的布置是除了车长、驾驶员、炮手、装填手外，光炮手就有6，2名机械师。这14名乘员还是从不同的部队抽调来的，长为军士或军官，驾驶员和机械师来自工兵部队，炮手和装填手来自炮兵部队，6名炮手来自步兵部队。这也为整车的指挥和协同带来了一定的困难。
由于红星1900的车内空间较大，多不大，有的乘员连座位也没有，作战的距离短，席地坐在车内还可以坚持一会。第二，它说明中国人在一战时期很重视坦克的战场通信联络，红星1900坦克上特意安排了传令兵、信证明。
红星1900坦克为典型的箱式结构地＋。。一辆装甲输送车。方方正正地壳体，众多的武器。活像一个“活动堡垒”。从红星1900坦克的车内布置图中可以看出，红星1900克在设计上和总体布置上，有许多独到之处。它是独立研制的，在总体布置上和过顶履带式的美国坦克有相当大的不同。它没有严格的战斗室，车体前部有4火炮，无疑火力是强大地。
发动机位于车体中部，车长和驾驶员席布置在发动机的上方。有固定的指挥塔，这使红星1900的整车高度。轴传至车体后部的变速箱，带动主动轮旋转，推动履带前进。红星克只用1名驾驶员开车，而美国的坦克上有4名乘员来开车。在这一点上，红星1900比美国坦克要先进。由于红星1900采用了螺旋弹簧式悬挂装置，乘坐舒适性上也比美国坦克要强。在关注坦克的通信性能上，红星1900也是走在前头的。
红星1900地不足之处是，车体高大带中心距的比值较大，转向困难；车底距地高太小，坦克容易“托底”。当然，乘员人数太多。整车的统一指挥和协调，也是一件麻烦事。
不管怎么说，能在坦克诞生的“第一时间”内，独立造出这样水平地坦克。是一件很不简单的事。
红星1900坦克以2戴姆勒直》排量为17升，每台的最大功率
00马力。原来准备采用。＋计已来不及，只好选用现成地2民用汽油机。这2台发动机通过动轴将动力分别传递到车体后部的传动装置。变速箱为定轴式机械变速箱，有3前进档和3个倒档。一档的最大速度为3米小时。二档为千米小时，三档为10千米小时。
红星1900的行动装置很有特色。它采用平衡式螺旋弹簧悬挂装置每侧有15个小直径负重轮，每5为一组，分三组，通过平衡轮轴架，再通过8螺旋弹簧与车体相连。由于有了螺旋弹簧，有一定的减振性，这就比美国的坦克要强得多。这里要说明一点的是，三组平衡轮轴架上，前组4弹簧，中组有2个弹簧，后组有2弹簧。
红星1900坦克地最大速度为1215米小时，最大行程为40～米，越野最大行程为20～30千米，最大52，越壕宽2。2，最大涉水深0。8米，过垂直墙0。6米。可以说，对于战壕里面的战士来说，绝对是一个恶梦。
红星1900坦克的武器系统，可以用
坦克上的主要武器是1门75米低速火炮，身管长为8口径（与海军相同），600米；火炮全重为104克。的弹药基数为380发（后减少到100！），堪称是又一项“世界之最”。火炮的高低射界为2度，方向射界为左右各40度。发射减装药弹时的初速为395，为1600米；发射全装药弹时的初速487米秒，最大射程为
辅助武器为537毫米速射炮，车体两侧各2，1门，弹药基数为1800发，由5乘员来操纵这5速射炮。在这里不得不赞叹中国人的智慧，机枪在当时起到主要武器，中国人提前将武器升级，并取得了极好的效果。
由于有“六炮”，其综合火力性能要优于美国坦克。
红星1900坦克的整个车体为铆接结不是装甲钢板，其抗弹性一般。前甲板的厚度为30毫米，侧甲板的厚度为15毫米，底装甲为6毫米。作为对比，美国坦克的装甲厚度只有毫米，也是普通钢板。看来红星1900的防护性能要优于美国坦克。星1900坦克的火力较强，防护性能也不｜克以3炮弹命中一辆红星1900克的事件，但那辆红星1900坦