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这样就可以把日本吃得死死的。
如果日本不按照这个节奏走，那就可以把登陆山东的日军往死里打，反而遂了江渝想要发动有一场对外战争的迫切需求。
但不管日本是否按照这个交战区的节奏走，山东都是一个坑。
现在江渝挖好这个坑，就等着小日本来跳了。
但在挖这个坑的同时，江渝却又要装出一副外强中干的模样，他在一边jǐng告日本人的同时，却在一边利用收买的日本间谍，向日本政府传递中国畏惧占据的假情报。（。）
第九十八章：转移视线
9月5日，山东青岛战争终于打响，日本集结海军70艘舰船，包括一些英**舰，向青岛外围发动进攻。
德国在青岛只有舰船14艘，根本无力与日本争夺制海权，因此青岛被日本轻易封锁，青岛德军的海上补给线被日本切断。
但控制了青岛之外的制海权不意味着青岛就拿下了，德国的炮台、军舰都在港口内，要是从正面强攻青岛的话，必然将遭受重大伤亡。。。
因此日本意图联合英军，从青岛德军的后方对德军发动进攻，从而切断青岛德军的陆上补给。
这就一定要进入中国中央政府所划定的非交战区域了。
这个计划很早就制定下来了，当时江渝还未向山东增兵，北洋政府也未正式划定非交战区。
以之前对中国的软弱印象，日本制定这个计划感觉自然而然，践踏中国的主权又怎么了？
这又不是第一次了。
可是现在的情况却不一样了，中国同样在远东地区打败了俄国人，而且还是规模不小的局部战争。
虽然规模没有昔日的日俄战争那么大，但问题是现在的日本也不可能像昔日的日俄战争一样获得英国的经济、军事上的支持。毕竟英国现在陷入欧洲战争，根本就无力东顾。。。
因此现在的日本如果对外发动战争，能动用的军事力量完全比不上日俄战争时期。
而一旦和中国死磕，日本人虽然认为自己能赢得胜利。但也感觉必须付出一定的代价。
“根据最新情报，支那人在山东只是做做样子，他们的军火库存根本就不足以打一场战争。在山东的很多部队。支那人的士兵手中拥有的子弹还不到二十发。而且根据情报显示，现在的支那政府手上根本就已经没有钱了，他们的股市发生了严重股灾，支那政府因为救市损失了五亿银元。而且支那人即将面临股灾所带来的经济大萧条，这将使支那人无力发动战争。”神尾光臣在登陆舰上对一群日军参谋人员说道。
登陆舰已经在海上等待三天了，日军内部依旧在为是否登陆而争论。
“可是你不要忘了，支那的中央政府之外。还有一个非常危险的支那将军，他的国防军才是真正需要重视的。”
“那又怎么样，他未必敢与大日本帝国抗衡。”神尾光臣依旧十分坚持从龙口进行登陆的计划。
“你说的只是未必。而且你们陆军只有四万兵力。”海军当中顿时有人反驳道。
……
在犹豫与等待中，日本的行动一拖再拖，在这样的僵局中，日本与英国的联合行动一直没有展开。
日本依旧倾向于从后方切断青岛德军的计划。同时也意图趁机打击中国。只是感觉四万兵力还有点不够。
此时中国正在逐步发展，已经引起了日本的jǐng惕。
而日本一直对中国充满侵略野心，因此急切的想要扼杀发展当中的中国，所以一边开始调集更多的兵力准备参与山东战争。
9月6日，英国向中国发出照会，要求中国政府修改战区，并向政府政府递交了一份新的交战区地图。
这个地图将潍坊以东的地区全部划入了交战区。
对于英国的照会，中国政府政府未予以回应。倒是第二天被江渝给发到了各大报纸上。
这个消息一经报道，顿时全国各省哗然一片。百姓激愤不已，学生更是喊出了打倒英国的口号。
那些铁路游行顿时变成了对英日两国示威游行，江渝一时成功的转移了国人的视线。
……
“同学们，工人兄弟们，我是江渝。请大家务必冷静。一旦日本与英国敢于践踏中国主权，中央定然不会坐视不管。但如果你们罢工、罢课，中国社会秩序将无从谈起，对外战争更加无从谈起。罢工罢课这种扰乱社会秩序之行为，只会阻碍中国的发展，最终只能酿成苦果，这种行为已不是所谓爱国，而是误国。”
广播里传出了江渝的声音，此时中国的广播系统已经逐渐普及开来，在华东地区很多农村都有广播。
得知江渝要在广播上发表讲话后，这一天很多人都聚集在了广播下面等待。
“此时正值民族危亡之关头，望全国同胞同心力戮，坚守各自岗位。学生回校上课，工人返回工地、工厂继续上工。若还有罢课、罢工者，将一律视为卖国，定然严惩不贷。”
这是一个简短的讲话，然而在江渝发表了讲话之后，大部分罢课罢工的人群都散去了，中国各省迅速恢复秩序。
然而剩下的一些闹事者，确如江渝所说的一般，遭到了各地地方jǐng察、武jǐng的逮捕，只是第二天jǐng察和武jǐng就行动了起来。
仅仅一天时间，全国各省便累计逮捕学生三百六十五名，工人六百八十七人。
这些学生很快就被送往西北农垦区，从此过上了与世隔绝又无忧无虑的生活。而那些工人则被重点教育一番后逐渐释放了出去。
两者待遇确实不同，工人可以不懂道理，但学生不能不懂。学生不用养家糊口，但工人却要养家糊口。
当然同时也逮捕了不少日本间谍，全被关进集中营里进行劳动。
经过一番逮捕，全国各省的秩序终于是恢复了。
而江渝的财团也迅速对胜利果实进行了收割，此次股灾大批地主、中小资本家为之破产。
江渝累计敛财六十亿现金，同时还用五十亿的铁路贷款攫取到了价值近八十亿的不动产。
以一亩地50块银元计算，也就是1。6亿亩土地。
而收上来的土地也就只有九千万亩左右。剩下的都是一些城市内的土地、房屋，以及一些矿山，以及一些商业产业等等。
这些产业被集中到手上后。江渝并未急着卖出。
现在卖出不值钱，要等欧洲订单飘向中国时，到那时候有投资热cháo，那些财团用不到的产业再卖出才能赚到更多的钱。
所以那些产业都是暂时放在手里。
而铁路股票的收购也进入了全面阶段，只见突然之间，全国各省各城市，到处都是人在走街串巷的收购铁路股票。
这些人收购铁路股票的价格都很低。不带任何谈价，都是以每股50元的价格进行收购。
50块也是钱啊！
很多人还是选择把股票卖掉，因为所有人都已经认为。铁路股票将变成一堆废纸了。
最终江渝花掉了近八亿元，又将中国铁路各铁路公司的股票收购了50％以上，随后十二家铁路公司陆续因无法偿还华东银行的贷款而宣布破产。
宣布破产后的铁路公司被政府接手进行拍卖，而此时各国皆无力东顾。日本此时与中国关系又紧张。自然不可能来买铁路。
而此时中国大部分的资金都被江渝掌控，因此铁路公司一拍卖，江渝财团全无竞争对手。
最终中国十二家铁路被华东银行、西北银行、中国铁路银行三家银行以十二亿元的价格瓜分一空。
谁都能看出，这三家银行把那十二家铁路公司买去，肯定是大赚特赚的。要知道修建这些铁路，起码花费了六十亿元。
而最终三家银行只付出了十二亿元。
偿还了华东银行的贷款近六亿元，只剩下六亿元了。
因为此时的江渝再次掌控了50％以上的铁路控股权，因此六亿元当中有三亿又回到了财团的口袋。
真正分到老百姓口袋里的钱。只有三亿元。
但知道银行大赚又能怎么样？一切都符合程序。因为之前再次掌控了绝对控股权，宣布破产也就是一言堂。
也就是说。经过一番cāo作，江渝以极低的成本，就掌控了中国6。8万公里的铁路，这些铁路线大部分都是主干线，营利性非常可观。
而铁路公司拍卖后，十二家铁路公司100％的股权又回到了江渝的手中，这为下一次铁路泡沫的制造创造了基础条件。
周子跃让下面的人员经过一段时间的统计之后，得出了一个大致的数据：“根据最新的统计数据，经过这次收割之后，中国地主拥有的土地减少8％，中小资本家减少63％，财团对中国经济的垄断程度更近了一步，已累计攫取全国20％的耕地、65％的已开采矿产资源，以及90％的工业制造、80％的金融、30％的商业，以及12％的城市不动产。”
“立即进行产业重整，把那些具备长期持有价值的产业留下，那些没太大价值的产业则先列个表出来日后处理。同时现在股灾之后不动产贬值严重，立即在全国各地收购有价值的产业。”江渝立即对周子跃吩咐道。
“是，东家。”周子跃接到江渝的命令后，立即对财团的产业进行整合，一个寡头垄断财团已经牢牢在中国扎根了。
此时财团垄断份额看似很高，但在股灾之后都是这样的，一旦等到了经济繁荣时期，民间资本的规模将越来越大，然后又是一次收割。
这就像是养羊一样，养肥了自然要宰，羊很瘦的时候就要开始养了。
重新被江渝掌控的铁路，也因为财团的注资，马上起死回生，各铁路工地依旧照常建设。
而十二家铁路公司，也被整合成了五家铁路公司。
这六家铁路公司之中，一家掌控在华东银行手中，一家在西北银行手中，还有三家在铁路银行手中。
这些银行都是江渝绝对控股的银行。
攫取了全国大部分铁路的同时，同样也加强了财团涉及的各行业的竞争力，基本上很多产业的垄断地位已无可动摇。
而顺利的完成这一庞大计划，显然英国那份照会帮了大忙。（。）
第九十九章：日英联军登陆山东
自英国向中国发出照会后，中国政府政府一直未予以回应，一阵等待之后，9月12日，日本与英国决定尝试向青岛发动进攻。
当天日本军舰与青岛炮台发生炮战。
从早上打到中午，德国炮台多处受损，但总体损失并不严重，反倒是日本军舰被创伤多艘，其中高千穗号更是直接被德军击沉，三千多名日本海军士兵落海，最终只有一千六百余人被救起。。。
其中还有两艘日本军舰触发水雷被炸成重伤，十余艘鱼雷艇被击沉。
打得如此狼狈的日本只能下令撤退，来势汹汹的日本又被阻挡在了青岛之外，显然日本是不想从海上进攻青岛。
正面进攻的伤亡太大了。
在面对这种港口要塞的攻坚战中，日本拥有比较丰富的经验，因为当初攻打旅顺时被俄国人打死了六万多人。
而打旅顺时日本也是从陆上进攻，从未在海上向陆地发动进攻过。在海上陆军根本无法展开，如何能够对青岛德军要塞发动进攻？
吃了苦头的日本，也绝了再从海上发动进攻的念头。
此时日本已在海上集结了近八万兵力，为了配合日本拿下青岛，英国还调集了一批船只帮助日本运送兵力。。。
八万兵力只是先头部队，不过日本实在没那么多船。
此时的日本，轮船排水量吨问也仅有50多万吨，远远落后于英德美法四国。从海上运输兵力能有多强的运输能力？
如果没有英国在帮着运输，�