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这些代表听了之后开始议论纷纷，有的说这价格太贵，一点也不划算，而有的说换装变矩螺旋桨还是可以节省不少油钱的，再说这种螺旋桨可以让飞机性能得到提升，还是值得的……真是众说纷纭，莫衷一是。
梅塞施密特拍了拍手，大声道：“各位代表，这样吧，咱们已经对M20运输机有了直观的了解和体验，现在就请大家一起去用餐，咱们边吃边说！”
一听到有美餐可以享用，这些代表都马上点头表示同意。
……
几天之后，梅塞施密特公司就陆续接到了M20运输机的订单。各家航空公司代表满意而归，也为M20运输机说了不少赞美的话，特别是它最突出的优点：省油和安全，也让各家航空公司的老板和股东们非常乐意接受它。
梅塞施密特看着订单一个接一个的飞来，高兴得都快合不拢嘴。幸亏自己没有看错人，这个菲利普简直就是梅塞施密特公司和M20运输机的救星，没有他，M20运输机也许就会从此埋入历史的尘埃里面。现在M20运输机的订单量在几天之内就达到了60架，这是一个很不错的成绩，等到M20的名气打响之后，只怕订单量还要翻几番。
M20运输机的成功，让各大航空公司纷纷开始向飞机制造商要求把现有的运输机螺旋桨换成变矩螺旋桨，并且将来交付的新机也要安装这种螺旋桨。
这下子可让这些飞机制造商们头痛了，变矩螺旋桨太复杂了，也只有瑞典的龙魂飞机制造公司能够生产，但是它的价格也非常高，再加上改装旧飞机又要做比较多的改动，虽然他们都想自己研制一套变矩螺旋桨出来，但显然没有这个实力。于是，飞机制造商们，只得把目光投向了瑞典的龙魂飞机制造公司。
变矩螺旋桨的成功让龙魂飞机制造公司一下子名声大噪，同时变矩螺旋桨的订单也开始突飞猛涨，短短一个月之内订单就达到了1000多套，价值一百多万美元，这让刚刚成立的龙魂飞机制造公司立即满负荷运转起来。
第六十二章大型运输机研制计划
M20轻型运输机的畅销，让梅塞施密特开始把目光转向研制更大的运输机上来。M20轻型运输机只能满足航空公司短程运输的需要，而越来越多的飞机制造商都在开发大型的运输机，这让梅塞施密特感到一种压迫，梅塞施密特公司如果仅仅靠M20轻型运输机是不能在航空工业领域成为霸主的。
新闻报纸上的一些报道不断刺激着梅塞施密特的雄心！
1931年7月1日，美国人波斯特和领航员哈罗德·盖蒂驾驶着洛克希德公司研制的“织女星”飞机，以8天15小时51分环绕地球飞行一周！在世界上引起巨大的轰动！
德国道尼尔公司研制的Do－X水上飞机也完成了它的试飞，这是种世界上最大的水上飞机，它的翼展达到了48米，最大起飞重量达到了52吨。早在1929年10月21日，它就完成了一项壮举，当时共有159名道尼尔公司员工和新闻记者，以及10名机组成员，一共是169人登上了这架还在试飞过程中的Do－X水上飞机，总起飞重量达到44。768吨，飞机起飞后成功飞行了53分钟。而在1931年6月10日，它又完成了最后一次试飞，总共装载了15吨货物，飞行了3500公里。这架大型水上飞机靠着12台单台功率386千瓦的发动机创造了一系列纪录，成为轰动航空界的一种飞机。
还有德国容克斯公司研制的Ju－52/1m全金属单发中型运输机，也于1931年4月首飞成功！Ju52/1m原计划使用1，000马力级的发动机，但德国航空工业无法提供，只能采用当时德国马力最大的715马力BMWVII发动机。容克公司还在此时开始了Ju52三发型的研究，结果表明在Ju52/1m的机翼上再增加两台发动机能大大提高飞机的整体性能。Ju52客机客舱的尺寸为6。35×1。65×1。90米，通过在机身左侧舱门，乘客可以很方便地进出客舱。
梅塞施密特决定必须要开发一种大型的运输机了，幸好有龙魂飞机制造公司的变矩螺旋桨和废气涡轮增压器技术，这两件产品如果应用到大型运输机上，对于飞机性能提升的效果将会更明显。
为此，梅塞施密特专程飞往瑞典，与菲利普讨论大型运输机研制计划。
见面梅塞施密特亲自前来，菲利普感觉一定有非常重要的事情，两人也差不多有一个月没见了。
在崭新的总经理办公室里，菲利普和梅塞施密特开始讨论起大型飞机研制来。
梅塞施密特坐在沙发上，感慨道：“时间过得真快啊，距离斯德哥尔摩国际防务展闭幕有八九个月了吧！没想到这么短的时间里面，一座新的飞机工厂就在这里建成了。现在变矩螺旋桨的生产情况如何？”
菲利普兴奋地道：“全金属变矩螺旋桨获得了极大的成功啊！现在咱们的生产计划都排到了半年后，到目前为止已经接到了1000多套订单。咱们现在的加工设备还比较少，因此每天大概可以生产十几套吧。另外，废气涡轮增压器马上就要完成了，它同样可以装到M20运输机的发动机上，这样一来M20就更省油了，而且还可以飞得更高更远。”
梅塞施密特一听激动地坐直了身体，眼里精芒一闪而过：“不错！这真是一个好消息！我现在正要计划研制一种大型的运输机，有了这两件独门兵器，一定可以超过其他公司的飞机！不过，研制这种大型的运输机，还需要性能更优异的航空材料，你们研制出来的好几种航空铝合金，正好可以用来制造这种大型运输机！”
菲利普微笑道：“没错！现在我们和博福斯已经开始联合生产这几种铝合金材料了，有了这些性能优异的铝材，大型运输机可以变得更轻更坚固。不过，我想知道威利博士想研制的大型运输机，主要技术指标有没有确定？”
梅塞施密特点点头：“我正想征求一下你的意见！你觉得我们应该研制一种多大的运输机呢？”
菲利普低头沉思着，如果仅仅从大型运输机的定义上说，这个时代的大型运输机应该指的是起飞重量20吨以上的运输机，但放到几十年后，只能算是小型运输机了。像二战德军的主要运输机容克－52，最大起飞重量也只有11吨左右，其最大航程为1500公里，最高时速为300公里，能载伞兵20人。二战美国的主要运输机C－47便是30年代研制的DC—3民航机改进型，最大起飞重量也只有14吨左右，最大航程为2650公里，最大时速为370公里，能载伞兵20人。C—46是大战中生产的运输机，比C—47稍大，最大航程为1720公里，最高时速为350公里，能载30名伞兵。C46这种级别的运输机也许勉强可以算得上大型运输机了，再大就没有制造能力了。
想到这里，菲利普微笑道：“威利博士，我认为首先要看目前各国航空公司需要多大的运输机，以及我们有能力研制多大的飞机。我个人的看法是，研制一款起飞重量在18吨左右的运输机，载重量应该在4吨上下，满油航程应该要达到2000公里左右，最大载重航程至少800公里。这样大的飞机，至少需要4台715马力BMWVII发动机，然后安装6叶变矩螺旋桨和废气涡轮增压器，应该可以弥补动力上的不足。”
梅塞施密特听完菲利普的想法，这才叹了一口气道：“原来我计划研制一种50吨重的运输机，跟道尼尔公司的Do－X水上飞机一较高下，但是听了你这样一说，我改变了这个想法。的确如此，50吨重的运输机是可以运送更重的货物，不过对跑道的要求就比较高了，而且研制的难度不是一般大！而且这样大的飞机，想必需求量也非常小。你提的这种18吨级运输机，倒是很符合目前的市场需要，我认为完全可行！”
菲利普点点头道：“我还有一个想法，那就是抛弃现在主流的后三点式起落架和下单翼布局，而采用可收放的前三点式起落架，以及上单翼布局。这样一来，更便于货物的装卸，以及旅客的上下。”
梅塞施密特惊讶得合不拢嘴：“天呐，菲利普！你怎么总是有那么多奇思妙想！虽然还不知道你说的方案是否可行，但是这种创新的思路的确值得一试啊！”
菲利普哈哈大笑道：“对，我们要不走寻常路！总是跟在别人屁股后面，是永远不会成为佼佼者的！”
第六十三章飞机起落架之争
梅塞施密特决定在龙魂飞机制造公司开一个大型运输机总体设计讨论会，就大型运输机的总体设计进行详细的讨论，然后尽快落实这个项目。当然这架大型运输机将在龙魂飞机制造公司生产，因为此时的德国还受到凡尔赛和约的限制，许多军用物资和材料都比较缺乏，特别是用于大型运输机制造的材料。
龙魂飞机制造公司的主要管理者、技术人员都参与这次研讨，除了菲利普和梅塞施密特外，还有公司的公司副总经理卢卡斯，总经理助理安娜，总设计师希德尼卡姆，总设计师助理安东诺夫，以及从梅塞施密特公司来的马克西米连、保罗、大卫和费力克斯。
十个人坐在小型会议室里，由梅塞施密特首先发言。
梅塞施密特扫视了一圈在座的参会人员，然后缓缓道：“各位，今天我们在这里开这个讨论会，是要就公司下一步要开发的运输机项目进行一个详细的研究讨论。我的想法是在龙魂飞机制造公司研制生产一种中大型的运输机，我和菲利普两个人已经进行过设计目标的讨论，我们认为应该开发一种18吨级的运输机，载重量4吨上下，可以满足各大航空公司大部分的货物和旅客运输需求。这种运输机将分为两个系列，一种是货运型，一种是客运型。”
说到这里，梅塞施密特看了看菲利普，然后道：“菲利普，你先来说说你对这款运输机有什么具体的设计想法。然后大家再讨论下是否可行，以及如何开展设计和试制工作。”
菲利普点了点头，大声道：“关于18吨级运输机的总体设计，我有几点想法，第一是我们的运输机在设计上一定要有创新的东西，不能总是跟风，因此在总体设计上我个人比较倾向于采用悬臂式上单翼和可收放的前三点式起落架，机身采用半硬壳薄壁式结构，机舱长度在8米以上，宽度2。5米以上，高度1。8米以上。动力系统目前只能采用715马力BMWVII发动机，采用翼吊安装形式在两侧机翼下各安装2台，使用全新的6叶大后掠变矩螺旋桨和废气涡轮增压器。”
菲利普话音刚落，就有人提出不同意见来，说话的人正是公司总设计师希德尼卡姆。
卡姆表情严肃地道：“总体上我没什么太大意见，但是对于起落架和主翼的形式我的看法不一样。大家都知道，像容克斯的Ju52运输机，还有M20运输机都是采用后三点式起落架和下单翼，这样的结构简单，而且便于旅客上下。菲利普先生所说的前三点式起落架，我不知道它的主起落架是安装在机身上呢，还是安装在机翼上？”
菲利普笑了笑道：“卡姆先生问得好！其实这个问题的关键就在于哪种设计更便于货物和人员的上下。目前的后三点式起落架，好处是人员从后机身侧面的舱门处上下，这个位置很低，不需要舷梯就可以上下人员。但是就货物的装卸来说，却不是很方便，而且后三点式起落架在刹车的时候容易发生机头触地机尾翘起的事故，这已经并不鲜见。特别是对于中大型运输机来说，这是非常致使的缺点。而前三点