按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
永胜王郑彩的钱洞绝对防备森严，但是，只要想办法毁灭，绝对看不出是谁动的手脚。
多少吨的现金，他敢放在一起，分明是挑战化淹物理常识啊。
但是办法还是有的，只有一条路是正确的，那是骗人的。
来股市吧。
最后，汉唐集团董事会决定，不采用非正规手法，一切按着我们的规定来吧。
董事会放弃了抢、烧、杀等手段。
梅乐芝经理却莫名地高兴起来，喝多了，搂着伍大鹏董事长说，真好啊，真好啊，从此，我们就可以先期破除丛林法则了
范例部长的第二份情报让这些高兴的人都冷静了，郑家银行骗了所有人！
伍大鹏董事长听了后，真火了，阴阴地说：“真是给脸不要逼脸了”
vip读者外传小说：吴厂长和他的船
（1）第一款纵帆战船
当年那儿阵子，随着安江船厂双桅纵帆船的热啊卖，海安队员们感觉压力不小：在强劲侧顺风时，他们的机帆船有时候甚至没有纵帆商船跑得快！
基于汉唐众普遍存在的危机感，汉江造船厂适时推出了双桅纵帆战舰－－其实这款战船是与双桅纵帆船同期开发的，只不过船厂对军工产品的性能精益求精（或者说吹毛求疵），导致了产品严重滞后于需求。
新型战船被海安大队亲切地称为＂安江级驱逐舰＂，这是一款漂亮的双桅纵帆船。它体形修长优美、艏艉高挑，甲板上干净利落，除了一米多高半米来厚的胸墙，再没有任何上层建筑。
相对于商船，安江级驱逐舰加大了船壳厚度，增加了上层甲板，提高了防护能力和结构强度。它的甲板为拱形以方便排水；所有的控帆索具也全部集成到甲板下面，置于其保护之下。
由于不用追求装载空间和装载重量，它的v型船底非常廋削，水下线型严格遵守流体力学规范来设计，在水下截面积和阻力系数双双减少的情况下，其行驶阻力降低了一半还多。安江级采用水线尖舭设计，又加大了压舱重量，从而增强了稳定性和扶正力矩，使船可以配备更强劲的帆索系统：在实际海试中，安江一号取得了最高16节的成绩，孙大队长对此表示满意。但如此设计不是没有代价的：战船比同样长度级别的商船满载排水量减少了四分之一多，自重却远高于同级商船，导致齐装满员时安全载重量甚至不足50吨。
控帆索具通过若干滑轮联通到艉楼的驾驶舱，水手通过两只脚踏绞盘控制风帆。驾驶舱中有左右两个联动的舵轮，舵手可以使用上风位的舵轮控制航向，以便不被风帆遮挡视线。出于安全考虑，安江级增加了一只副舵叶，在主舵损坏时仍然可以航行。
下层甲板中段（舯部）作为作战舱，共装备了四门75mm火炮和两挺手摇加特林机枪（必要时可以加倍）。火力舱左右通透，地板上安置了六条左右方向、带齿条的滑槽导轨：中部四条导轨安装全向旋转炮架，前后各一条导轨安装活动机枪架。战时枪、炮可以全部固定到左侧或右侧炮位输出火力，也可以根据需要分别固定在左右舷侧分配火力。
左右各六囗炮窗平时用钢板遮盖，枪、炮平时均固定于中轴线附近，强侧风时可以沿导轨推到上风侧固定以平衡船体。
船用火炮防制于法国1897式75mm速射野战炮，并重新设计了旋转炮座使其可以360度回旋。在原型弹药的基础上减少发/射药量以降低膛压、增加火炮寿命。虽然炮弹初速从500m/s降到400m/s，但是其直瞄射程仍然超过5000m，在本时代足够形碾压效果。
炮弹有穿甲弹和榴霰弹两种：穿甲弹高爆弹用于攻击掩体，它使用机械延时引信，设计为剧列碰撞后百分之一秒爆炸，木船时代基本上无解。榴霰弹用于对付有生目标，它采用燃烧延时引信，装弹前根据目标距离调整好刻度，发射后在目标前10…20米爆发。它爆炸时相当于小型火炮抵近发射霰弹，对无防护生物杀伤巨大。
海安大队对新舰非常满意，正是海安级的优秀品质促使孙大队长下定决心，提前进行远洋投放训练计划。
吴厂长的船（2）汉唐需要巡洋舰
首次远洋投放训练计划圆满结束了，海安队员对安江级驱逐舰赞不绝口。
安江级的安全性和适航性得到了检验：航行期间遭遇了几次小型风暴，大部分明人船只都受到了不同程度的损伤，还沉没了两艘排水量四五百吨的广船（看来褔船的适航性确实比广船好些）而咱们满载排水量仅220吨的安江级确丝毫未损。
安江级的航行速度快、转向性能好、火力没话说，所有对咱们有敌意的船只，除了击沉的之外一艘都没跑掉。此次出航他们的两艘战舰（共四艘，台湾海峡留了两艘）就俘获了大量海盗和海盗船，以及大批物资。在经过两次实战之后，孙大队长卑鄙地让一艘战舰拖后，押着大半明人船队和俘获的夹板船躲在视线之外，自己带船混在少量明人船只里面冒充肥羊，引别人来抢，在反抢得手后再用对讲机通知船队前来接收。这一圈下来，几乎所有视线所及的武装商船都被鉴定为海盗船而被汉唐俘虏。你说那是商船？对不起他们向我们开火了，我说那就是海盗。
孙队长如此腹黑完全是被吴厂长逼出来的，不听使唤还不行，毕竟以后海安队的战舰还得指望人家安江厂不是？其实吴厂长就说了一句话：人工烘干的木料没有自然风干的好，海安队要想有好船，就多弄点儿船回来，西洋的大夹板最好。
不同于明人队员的交口称赞，孙大队长提交的的报告中认为汉唐急需开发护航用的巡洋舰。首先，安江级吨位太小，风浪中航行时太过颠簸，海安队员们没有不吐的；其次，乘员空间太小，不利于队员休息；再次，由于有效载重太低，海上自持能力太差，多装点弹药就装不了多少补给了：有时候还要商船给它补充淡水。
船厂方面表示毫无压力：五十米级三桅和七十米级四桅纵帆战舰、七十米机帆双动战舰早已完成纸面设计、模型测试和工艺推演，只要相关单位能跟上，新舰两个月内就可以进行下水舾装。差不多第三次护航时就可以使用新舰了。
吴厂长的船（3）珠江舰
参加完远洋投放工作汇报会，吴厂长立即给红星机械厂下了两套钢结构件的订单，构件都是设计好的，cad图样早就发过去了。动力系统已经进入交货期那本就是根据船厂的要求研发的，而新动力的生产周期太长，所以船厂提前订了两套。
吴厂长跳过了五十米级别的设计，直接上马了七十米级别的机帆巡洋舰嫌回头升级换代太麻烦！不过五十米级别三桅纵帆商船的设计仍然保留。两个月后首舰“珠江号”顺利入水舾装，从此该级舰被称为珠江级。（它全长（取消了艏斜杠）71米、宽129米、满载吃水56米，设计排水量1600吨、设计航速16节。
这是本时空全球第一艘钢肋木壳船。给红星厂下完订单两天后，构件就从红星厂源源不断送来，龙骨、船肋分段锻造，运到船台按编号铆接；船壳及甲板板材也是预加工好的，只要照着图样上的编号按位置和顺序安装就行。板材的断面都被切割出w形长槽，便于板材之间拼接时相互蚁；船板安装时断面涂上酪素胶，并且船壳内外均使用了海量锔钉，使整个船壳成为一个整体，以提高强度。
安江厂将船只的安全问题放在了性能之前，珠江舰不但继续采用双层船壳，而且水线以下的舱室互不相通，还把大块的巴沙木加工成相应尺寸填充在内外船壳之间，并使之与船板严密贴合（巴沙木比重01，是世界上最轻的木材。本来是买来用于切割成小块填充救生衣的，后来吴厂长打报告加大了采购量）。他们把过去的水密舱变成了“木密舱”，即使战舰触礁或遭遇强热带风暴导致外层船壳破损，也不会损失多少浮力。后来这种“水线木密舱结构”成了汉唐军舰的标准设计，只不过把填材料改成了更轻的阻燃发泡材料。
新舰为腾出纵向空间加装动力设备而减去一根桅杆，现采用三桅纵帆形式，并重新计算了桅杆位置。钢制锥形空心桅杆高达52米，而同级的商船仍然采用四桅纵帆的设计。珠江舰前两桅的帆缆系统和安江级一样使用带帆脚索的全骨平顶帆；尾帆则改用了三角帆，以便给桅杆加装后支索，来加强桅杆强度。
当船帆船侧顺风航行时，风压中心会前移，使船只产生向下风一侧转向的趋势形成下风舵；当船只逆风（不是顶风）航行时，风压中心会后移，使船只产生向上风侧转向的趋势形成上风舵。以往解决此问题的办法是上风舵时向下风转舵、下风舵时向上风转舵以维持航向，当转舵也解决不了时就要降帆（上风舵时降尾帆，下风舵时降前帆）或放松相应的帆脚索（松帆）但是这些办法都会影响航速。珠江舰则独创性地安装了可移动披水板，它安装在下风一侧，通过前后移动，在增加横向阻
力的同时移动了船只的横向阻力中心，来平衡上风舵或下风舵问题，还不降低风帆的效率（披水板俗称“腰舵”，其作用是增加船只的横向阻力，逆风航行时安装在下风侧的舯部以减少横漂。所有台湾纵帆船都有披水板，但是珠江号给它赋予了全新的功能）。
珠江号安装了一台最新款蒸汽机，它由一台4吨、125mpa的水管式锅炉推动。蒸汽机最大功率为840马力力，单用机器最高航速125节。在**冷凝器的配合下，这台三涨四缸双动蒸汽机的效率高达20％，动力系统满负荷工作时耗煤量为每小时480公斤（6000大卡精选烟煤）。珠江号的煤舱载煤50吨，即使帆缆全损时，也可全速航行1250海里或以9节的速度巡航4000海里。
鉴于安江级的火力已经足够强大，所以珠江级采用与安江级完全相同的火力配置（据说安江级的火力将被削减一半，腾出的空间重新安排舱室以改善船员的生活空间）。该舰首次使用了气动/脚踏两用绞盘，极大地减少了水手的工作强度，每班仅需三名水手值守即可。
珠江舰定员仅49人，其中领导组4人（三副需经过领航员或舵手考核、二副以上需通过领航员和舵手双重考核）、领航员2人、舵手2人、水手9人，瞭望兼旗手4人，厨房4人，轮机、司炉、管损（兼木匠、铁匠）8人、火力手16人（每炮三人、每枪二人）。它的空间和载重非常宽裕，所以按照平均每人22立方米生活空间设计舱位（一战前只有英国巡洋舰达到19，其它国家的战舰只有15左右），同时可以携带大量补给和淡水，在允许船员每周洗澡一次的情况下，其海上自持能力也能达到100天以上！
吴厂长的船（4）老实人的野望
孙队长在首次远洋投放训练成果汇报会上提到个问题：即使我们有先进成熟的定位技术，即使我们有超时代的精确航海图，我们也不敢领着明人船队直航1000海里以上的港口明人的船太慢了，那些个福船、广船全程算下来也就平均3节的水平，我们怕船队到半途断了补给。而海船运力宝贵，大家都习惯多带货物、沿途补给，所以大部分时间都沿着海岸线跑，生生把1000海里直航距离跑成了2000海里。再加上靠岸补给的时间，从厦门到马六甲一千多海里，明人船队整整“爬”了五十天！
老吴心想，要是明人都用咱们产的商船完全可以直航，到马六甲顶天七八天就到�