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温树德颇为不舍道：总司令，我们仅仅4艘巡洋舰，有两艘还是从国外引进过来的，如果打了，是钱啊。
杨兴笑道：温司令，我也知道海军贡献大，但是现在国家经济不行啊，所以暂时是克扣了海军，如果你不想继续被克扣的话，那就让这些王牌打下吧
若是在战争中，敌人战列舰、航空母舰横冲直闯的话，若是我们战败的话，我看海军不是继续被克扣，而是要克扣数十年。
温树德一听，说道：总司令，若是中国将敌人赶出国境后，海军需要3艘战列舰，2艘航空母舰。
杨兴摆摆手道：战列舰我就不给了，航空母舰没有问题，到时可以增加几艘航空母舰不是不可能。
温树德还在犹豫，杨兴笑道：你看，到时海军若有航空母舰，这些参加过打舰艇训练的王牌，不都是你部属了吗？
但是黄光锐不干，认为若是战胜，怎么能将这些王牌送给海军，害得杨兴发怒道，将军，需要考虑的是用尽所有办法取得胜利，只有获胜，才可能要什么有什么
若是不能取胜，就像甲午战争一样，你说能有什么，只能是被裁军，以及不用别人来赶，我杨兴自动下野。
众人一听，想不到总司令竟然如此强硬，竟然爆发出热烈的掌声。
接着，就是观看了两天飞机炸战舰，当大家看到200公斤炸弹炸下去后，设在湖心的战列舰模型摇晃了两下
一些科研人员赶过去查看后，意见分两派，一派认为可以炸毁，另一派还是坚持需要300公斤鱼雷。
杨兴一琢磨，当即给兵工厂记二等功一次，200公斤炸弹可以量产，但是尽快研制300公斤鱼雷。
除了这些大型军事演习，在各大军区正在，各军之间正在进行小规模军事演习。
今天大练兵与往年不一样，在7月份的时候，就接到训练部的命令，不但要求各市师之间，各团之间进行大规模军事演习，进行实弹对抗演习，更让人感到难以接受的是总部居然组建了一支德国营，该营由德国老兵构成，所有武器全部德械化。
采取抓阄方式，每个军区随机抽出3个师，再在这个师里面随机抽出1个团进行军事演练。
演习时军区，各军、各师主要将官都会到场观摩，或者以德国营进攻红军的1个营，或者以1个团的中国部队进攻一个德国营。
要求在一天内解决战斗，并且演习完当天由总司令私人军事顾问鲍威尔点评。
众人最先认为兵力相差不多，在怎么也能够固守一天，或者以3倍之兵进攻德国营，如此绰绰有余。
谁知道就是这样，中国军队无一例外遭到惨败，从北打到南，很多战功卓著的团都毫无例外的遭到惨败。
在遭遇失败后，最先一些中国将领颇不服气，有的认为地形选择不利，有的认为对方胜的侥幸，有的认为对方火力太猛，如此不一而举。
但是随着演习持续进行下去，也有很多将领感到中德之间巨大军事差距，双方不仅仅在作战思想，战术方法差距，就是单兵作战能力，士官敬业精神双方也相差甚多。
到后来，一些中下级军官甚至到了谈论演习害怕的境地，因为在演习过后，训练部、总参谋部都毫无疑问的要求参演部队长官，观战军官写出检讨，写出未来训练改进计划。
从南道北，在演习过后，都毫无例外的责令一些年富力强的军官转入预备役，级别最高的竟然达到军长级，13军军长庞炳勋由于对演习不重视，由于参演部队成绩太差，而勒令退出现役，其遗缺由严重接任。
严重，别名严立三，1892年生，曾经担任过黄埔陆军军官学校总队长、训练部长，被称为“黄埔良师”，国人广为熟知的陈诚就是其副师长，后在接任后方成为果名档军政大员。
在这个时空，严重北伐时担任旅长，其后先后在陆军大学任教，在国防部军政部担任副厅长，现在转任13军军长。
严重接替庞炳勋转任13军军长，并不仅仅是一次简单军队人事调动，正如一些人分析那样，这是未来军人升迁的道路。
那就是先在部队里面战功卓著，然后在军校，在大本营任职后，方调往地方再次担任一方军事长官。
在这之前，孙震、唐式遵、姜登选、杨虎城、徐庭瑶等人莫不如此。
除此之外，令人感到好奇的是，演习没有打好将中奖这样的高官摁下去，这也太匪夷所思了吧。
更惊奇的是这几天军队报纸连连发表社论，说什么战争是流血训练，训练是流血的战争。
认为练兵千日用兵一时，一个指挥官若是忽视了对士兵的日常训练，若是士兵训练不好，将其拉出去，那只能看到士兵白白送死，这就是对士兵家人，对国家、对民族犯罪。
在这之后，各部队对训练更加刻苦，更加注重部队日常演练了。
第572章 川汉铁路开通仪式
除了积极扩军备战，加强军备外，川汉铁路全线贯通也让对未来开战底气十足。
历史上，四川作为战略大后方，不但是政府陪都所在地，更为重要的是提供大量兵员、物力以支持中国人民的抗战事业。
但有一个问题，盆地不但阻止了日军进攻，也造成四川与外地隔绝。在前世，作为川人深有体会，不论在外求学还是工作，每年翻过秦岭，翻过大别山，就是火车也要跑数个小时，看着火车从群山中穿越而过，心中五味俱全。
这还是有了铁路这一种现代交通工具，若是象历史上那样，通过简易的公路，或者仅凭借长江水运，各种战略物资如何才能运输出去。如此，在抗战中，坚持正面抗战的蒋光头由于主力远在缅甸战场，由于主力在西南三省，如此造成诸多困难。
在护国战争胜利后，主角就开始修建北川铁路，已运输煤炭，在主政川省后，就开始修建成渝铁路，成广（成都到广元），达成铁路，渝万铁路（重庆到万县）在成为川滇黔巡阅使的时候，就与法国殖民者，英国殖民者探讨修建滇缅铁路，滇川铁路，贵昆铁路的可能性。
国民政府迁都武汉后，在翌年（1926年），川汉铁路宜万段正式开始修建。
在抽调3个铁道师，以及沿线数县数万人民努力下，经过近6年的艰难施工，在1931年春天，宜万铁路正式建成通车，如此除了长江水道之外，川省与外界又多了一条战略铁路。
正如主角最先所说的那样，考虑到铁路施工难度，不可能像前世一些人那样遇山开路，遇水搭桥，在铁路修建过程中，避免挖掘大的长隧道，按照詹天佑先生1915年设计方案，在铁路沿线多采用用37‰（37‰是指每1000米上升37米，以下同类数字同理换算）大坡道，183米小半径，以避免长隧道而在大山中绕行。
即便在设计过程中大大延长了线路，令后世很多人批评的施工水平过低的设计方案，在施工过程中也遇到太多困难，铁路完成工期也比预计延长了一年之久。
但是铁路施工人员都知道，在目前的技术水平情况下，这已经是极限了。
在民国20年（公元1931年）3月份，川汉铁路正式全线贯通，乘坐着从武汉开出的专列，经过两天的爬行，杨兴、张澜等一行人赶到重庆，以参加西部铁路公司正式成立仪式。
如今，全国已经整合成南部铁路公司，东部铁路公司，中部铁路公司，北部铁路公司、西部铁路公司、东北铁路公司（中长铁路北满段）等大型铁路公司，在这些大型托拉斯企业中，都已完成本地域所属铁路路段的整合。
比如东部铁路公司，将德国人修建的胶济铁路，以及国人修建的沪杭铁路等外国控制铁路，国有铁路，民间铁路公司通过资本运作，形成一个区域性铁路公司。
在所有铁路公司中，最尴尬的还属于西部铁路公司，虽然成渝线，达成线，成广线已经建成通车，虽然之前与英国人谈判整合正在修建的蜀缅铁路（这是英国人计划，从缅甸到昆明，在到四川，在于川汉铁路相连，如此实现上海到缅甸全线通车），与法国人谈判将滇越铁路，贵昆铁路纳入整个西部铁路公司进行综合营运。
但是，英国人，法国人认为中国西南地区铁路还没有形成一个整体，如果强行将其纳入整体营运的话，反而对其自身利益十分不利。
但是现在不同了，在29年资本主义爆发严重的经济危机影响英国、法国在中国铁路的投入，再加上川汉铁路已经建成通车，听闻政府在未来会考虑修建兰渝铁路，如此在中国广袤的西部将逐渐形成一个铁路网。
在这种情况下，英国、法国政府也非常乐意以所控制的蜀缅铁路、滇桂铁路、滇越铁路作为未来西部铁路公司的一部分，进行统一经营。按照英国大使兰普顿的话来说，大英帝国投入一点资本，就可以进入中国广袤的西部市场，这实在是一个令人兴奋的事情。
按照英国的观点，通过未来成立的西部铁路公司，中国天府之国四川丰富的物资将可以源源不绝的运到缅甸，如此自己也再次为英国女王皇冠上戴上一颗光彩夺人的宝珠。
英国人是这样，法国人当然不甘示弱，情报显示，为了打开中国西部市场，为了掠夺中国西部资源，在未来他们准备加大资本投入，以增加在西部铁路公司的发言权。
帝国主义磨刀霍霍，国内反对声音也颇大，一些人认为铁路我们可以缓修，但是不要再让帝国主义染指我们的西部了。
在英国人修建蜀缅铁路的时候，在法国人修建贵昆铁路的时候，中国竟然抵押了五个矿山，这让国内一些清流派颇为愤恨，在部分地区竟然喊出了打倒卖国贼杨兴的口号。
针对这个问题，国会竟然发生激辩，在上个月，害得杨兴还专门到议会进行说明，并且告诉议员组建西部铁路公司的好处。在未组建西部铁路公司之前，从外国贷款修建一条铁路，往往会将铁路沿线矿山的勘探权、挖掘权转让给老外，如此才洋人才会修建铁路。
现在，组建成合资公司后，英国法国放弃对滇越铁路中国段实际控制权与经营权，放弃蜀缅铁路中国段、滇贵铁路的经营权，在新成立的中部铁路公司中，将优先聘请英国、法国工程师、铁路管理人员参与公司营运。
在铁路经营过程中，洋人作为公司董事会参与公司战略决策，只是作为财务负责人、稽查负责人、工程技术负责人参与公司日常管理，如此何乐不为。
在修建滇越铁路过程中出面的主权也将顺势收回，洋人只是作为资本方参加铁路建设与经营而已，政府再也不会将铁路沿线的矿山勘探权，采掘权转让给洋人。
此外，政府通过西部铁路公司控制蜀缅铁路中国段，滇越铁路中国段，滇贵铁路，如此中国有一个稳定的大后方，即使与日本作战，日本依靠强大的海军封锁住中国沿海，他也非常难以封锁东南亚，南亚沿海地区。
为了消除大家戒心，杨兴提名川汉铁路保路运动领袖罗纶为西部铁路公司董事长后，如此反对意见才稍稍平息。
现在，在川汉铁路全线贯通后，在完成西部主要铁路整合后，西部铁路公司正式挂牌成立。
但令杨兴感到惊讶的是，一下火车，英国大使兰普顿就拦住杨兴，连连要求增加在公司董事会，在公司经营阶层的权利。
兰普顿解释道：院长先生，蜀缅铁路中国段微中英两国共同投资修建，大英帝国占蜀缅铁路51％的权益，目前占西部铁路公司13％的股份，法国占10％的