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轻时吃点苦，以后才有好日子过。”
挑了一个不错的日子，李超和程咬金两个无法无天的家伙悄然离开登州港。
船不多，一共是十条船。
都是三桅盖世风帆船，排水量大约五百吨的船。在这个时代，载百人的海船已经算是大船了，但那些船仅相当于小号的盖世船，也就两百吨排水量左右。
其实盖世帆船做为商船，并不是非常合适，因为他的设计上是速度，更偏向于战斗。不过李超当初选这船，一开始就是奔着武装商船去的。
在大航海时代，五百吨排水量以下的帆船，都称为小帆船。不过在这个时代，五百吨，已经是大船了。
李记造船厂以料这个单位来做为船只大小单位。
一料，就是一尺立方。五百吨排水量的船，大约相当于八百料。
十条八百料大船，这是李超和程咬金还有崔郑卢三家组成的船队。崔郑卢三家都是李超的姻亲，来带队的都是李超的大舅子小舅子，他也不好拒绝。
五家，一家两条船。
船虽少，但人却不少。每船都载有一百多人，加起来整整一千五百人。哪怕除去开船的人，实际上这支船队都是带着整整一千二百名武装水手。
站在甲板上，老程对船很满意。唯一不满意的就是数量，按他的话说，他堂堂镇军大将军，卢国公，居然才两条船。
怎么样也得有个百八十条船才行吧。
“十万贯一条，你想要多少都行，不过就是得排队。”
李超倒巴不得多卖些船出去。
程咬金非常鄙视李超，他也是船厂的合伙人，虽然这样的合伙人有一百多个。可身为合伙人，自然也知道造船的成本和利润。
这样一条船，成本不到五万贯，李超卖十万。而事实上，现在想要买船得排队，要么就加钱提前，如果想要立马拿般，实际上得出到十二万贯。
“咱们得再建一些厂子啊。”程咬金一边感叹船厂暴利，一面又为船厂产量太低而不满。事实上，现在制约船厂产量的，还是在材料方面。
李记船厂实行的是规范化的零件生产，登州和其它几个港口的船厂，其实是组装厂。
一条八百料的三桅大盖世，其实只要十天就能组装好。
因此，真正限制了产能的，还是各种部件的生产，龙骨、船桅、船板、风帆、船锚等等。这种生产模式下，产能和效率都提高了许多，但现在购船的人太多，依然导致忙不过来，材料的供应不足。
“还是人工不足啊。那些配件厂子，缺人。”李超无奈。
船只组装确实快，但那些原料加工成半成品，却非常需要时间的。比如木料，从采伐到加工，得以年计。毕竟木材要采伐要运输还要干燥等，缆索、风帆也得收获麻类再加工制作。
船厂不缺资金，但缺的是人，再有本钱可没有人，建再多新厂子也没用。
真正要是配件充足，组装其实很简单，一家船厂十天就能装好一条八百料大船。而李记现在已经有两个组装船厂，另外在其它四个大港，也都同时在兴建新船厂。
新厂建成后，李记到时就有六家组装船厂，那个时候，一个月就能组装十八条大船。而这还只是原来船厂只有一个组装线的情况下，而现在船厂都在扩大规模，一家船厂能够同时组建好几条船，扩建完成后，甚至一家船厂能同时组装十条船。
一家船厂一个月就能造三十条船，相当于一天一条船。六家船厂，一天就能出六条大船。这个产能全力开动是相当恐怖的。
“他娘的，这次咱们出去，一定得多抓点人回业。”老程恨恨的道。
“快点装货，早装好早扬帆出海。”
十条船，打起贸易旗号，将满载商货离港。
船舱底装的是来自景德镇的瓷器和岭南运来的冰糖、霜糖，这些商品较重，用来做压舱物。然后上面放的则是些轻便但贵重之物，丝绸、茶叶、书籍等物。
这些都算是大唐特产，其它地方都没有，每一样都能卖到高价。
程咬金看着那些船员在帮忙装货，砸巴着嘴，“咱们真的没有其它人了？”
李超看着那些船员，也是无奈。
李程崔郑卢，五家才拼凑出一千五百人，除去开船的必要人手，还有一千二百武装水手。只不过这些水手，确实不太拿的出手。
少量汉子，其余几乎都是少年。
“将就下吧，如今人难找啊。”李超叹惜一声。（未完待续……）
第963章 李鬼遇上李逵
“五月有落梅风，江南为信风。”
灞上号商船上，皮肤黝黑的老船长站在艉楼甲板上，面对着茫茫大海碧波说道。落梅风，就是梅雨季节之后出现的东南季风。汉代之时，人们就已经懂得利用季风航行。
“不过在以前，大家对季风的利息还比较被动。以前我们扬帆出海，乘着夏天的东南季风下南洋。到了那边之后，把货卖掉，却不能返回。我们还得等到冬天的西北季风返航，一等就是五个月。”
程咬金嚼着一根牛肉干，看着海上的海鸥心不在焉。
他以前是个地主，对于航海这些并不懂。根本不知道如今的航海技术有多么大的飞跃。
“以前海贸没有如今这么兴旺，最大的一个原因不是船只，造船技术不是关键，关键是航海技术。那时没有罗盘指南针，也没有六分仪定位，在海上航行，全凭运气，说是赌命也不为过。”
一条航线，一张海图，就是最珍贵的宝物，绝对是一个海商家族世代珍传的宝物。而且这样的图，只有船长掌握。哪怕是舵手等人，全程航行，可也掌握不了。因为他们不知道如何辨认方向，更不知道定位，连身处在哪都不知道。
只有船长才能掌握航线和定位，这都是他们几十年时间一点一点跟着老船长学下来的。一名合格的船长，必须十分熟悉海面和海中的自然物，比如鸟类、鱼类、水流、浮木、海草、水色甚至是云层、风势等等。
有些船长总是在船上装上一笼乌鸦，当船长觉得将靠近陆地的时候，他就会放飞笼中的鸟儿。如果乌鸦在船的周围漫无目的飞，就说明离陆地还远。而如果乌鸦朝某个方向飞去，那他就会开船随乌鸦飞去的方向，这必然是驶向陆地的方向。
以前的船长，哪怕是经验极丰富的船长，他们的一生也只跑一条固定的航线。因为他们的那些经验，脑子里的航线海图，其实都是前人总结下来的，是固定的路线图，而不是寻找的方法。
整个航线图，由无数的固定目标做为参照，如果偏离一个参照物，那他可能就会迷失在海上。让他们去跑一条陌生的航线，根本不可能。
“以前我跑南洋，每次总是得小心翼翼的保持与岸边较近的距离航行，通过能看到的陆地特征，来判断修正航行。甚至我们只在白天航行，晚上就停泊在港内或抛锚在海面。我们宁愿绕着海岸迂回航行，也不敢直舵向南。”
“我的老师一直告诫我，不要冒险出海到望不见陆地的洋面上去。因为沿岸航行碰到暗礁和浅滩的危险虽高，但也比迷失和沉没在大海里可怕。”
程咬金问，“就不能掌握方向，看星星什么的，你们现在不就是通过星星来判断方向吗？”
“以前没这本事。”
老船长很直接的说道。
那时大家出海航行，都沿海岸航行，一怕迷失方向，二怕远洋中的风暴，三是怕海盗。但归根到底，最重要的还是第一个原因。
而现在，李超发明了罗盘和六分仪，于是大家能在海上准确的找到方向，知道自己的位置，哪怕有远洋风暴和海盗的威胁，可船长们却敢于穿洋航行了。
“就比如我们去百济新罗，从登州向东直航，顺风之时只要三天就到。但在以前，却没有几个敢这样穿洋。都是通过乌湖群岛先到辽南，然后沿着辽东海岸一直到三韩半岛，再继续沿海一直到新罗。整整绕了一个巨大的弯，三天的航程，却可能要航行两三月。”
只有老船长这样长年跑海上的人，才真正的能了解到，李超发明的罗盘和六分仪的伟大之处。在海上航行，尤其是远航，最重要的就是确定船只的方向。
以前的人都是靠白天观察太阳的高度，夜间观察北极星的方向来判断所处的位置。但这种方式，误差依然极大。而在茫茫大海上，一点点误差，有时都能失之毫厘，谬之千里。
尤其是在天气恶劣的情况下，无法看到太阳和北极星。于是后来有了简易的罗盘，在一块磁石上摩擦一个铁针，使其产生磁性，并将其固定在一根稻草上，悬浮在一碗水里，这样有了磁性的铁针就会自动指向北方。
李超发明的罗盘，其实是改进型。航海磁罗盘能连续测量出所有的水平方向，精确度在三度以内。
一开始李超的航海罗盘推出的时候，许多船长由于不明白原理，觉得这东西十分神秘，也并不是太相信。不过后来发现罗盘非常稳定可靠，于是迅速的又流行了起来。
复矩、牵星板，都是利用北极星高度来定位。不过这些仪器的误差还较大，李超拿出了六分仪，用它测量某一时刻太阳和其它天体与海平线或地平线的夹角，以便迅速的得知海船所处的经伟度。
六分仪具有扇状外形，组成的部份包括一架小望远镜，一个半透明半返射的固定平面镜，一个与指标相连的活动反射镜。
使用时，观测者手持六分仪，转动指标镜，使在视场里同时出现的天体与海平线重合。
这种仪器好处是可以在摆动起伏的船上观测，缺点是阴雨天不能使用。
不过就算如此，高精度的六分仪，也迅速的成了远航船上必备的装备。
有了航海磁罗盘和六分仪后，再不用担心迷失方向，不用担心不知道身处何地了。哪怕遇阴雨天不能航行，可也只是暂时的。可以暂时下锚等侯，或者航行到有好天气时再修正航向。
“我们如今敢深入大洋，还有一个原因，就是我们的般帆技术也大大提高。我们如今可以八面来风，除了当头方向，船可以向其它七个方向航行。因此现在就算没有季风可乘，我们也能航行，逆风侧风都行，只要有风，我们就能航行，区别就是速度而已。”
在李超的推动下，如今大唐的航海技术突飞猛进，造船技术也一样飞跃。
中线舵让船只转向更加方便快速，水密舱大大提升了船只的安全性。而软帆、拼接龙骨、拼接桅杆等技术，又让船只可以造的更大，让船能够八面来风。罗盘、六分仪，让船只不再迷失方向。
可以说，李超让航海技术提升了千年水平，让大唐的海船从近海航行，变成能够直接深入大洋。虽然现在还没有唐船进行跨洋航行，但在这些新技术下，早晚会有冒险船长驶向海洋深处，去探索那些更多的未知之地。
这其中中线舵是不弱于罗盘的重要技术，中线舵搭配新式风帆，才能灵活的改变方向以使船处于有利的帆角受风。
没有高效的垂直中线舵，那么船只就没有远航能力。只能单纯的借季风航行，如以前老船长他们夏季起风下南洋，然后得等到冬季风起